Hem:  Presentation of the boat 

   

Produkter: Contains

                   Äventyr med DELTA

                   - Medelhavet 2014, 2013, 2012, 2011

                   - Sverige - Medelhavet 2010 sist på listan.                                                                                                  

              

Tjänster:  Sailing Schedule 2014.  Climat data for Mediterranean.  Foto.  

Om oss:   Presentation of the skipper. Photos

Contact:     Address and contact. 

 

                                                       ÄVENTYR med  DELTA   från 2010 till nu

Medelhavet 2015

I 1995 kom vi till båten i slutet av maj. Det var helt OK med vädret och förberedelserna till sjösättningen var inte omfattande. Vi har bunkrat båten innan sjösättningen så vi styrde söderut genom Levkas Kanal till vår vik.

Där träffade vi en hungrig och hemlös katt så vi kallat honom Abel. Redan på morgnarna hörde vi jamande från land och Abel uppenbarade sig och tiggde mat.

Vi rensade honom från tjocka fästingar och gav honom mat 2 gånger dagligen. Han åt allt inklusive torrt bröd.

Vi simmade oftast med maten på huvudet så andra seglare brukade lämna mat på vår båt till katten. Man vågade inte ha kontakt med en sådan utmärglad och kanske sjuk katt. Efter 2 månader fick katten ganska normal vikt men var alltid hungrig.

I år sjösatte vi vår optimistjolle och utrustade henne med flera horisontellt infästa fendrar för att skydda bordläggningens färg. Det fungerade utmärkt och vi kunde ro långa streckor .

Vi latade oss , seglade litet till Ithaca, och öarna vid fastlandet Akaranika. Inget speciellt bra ankringsplatser, berg eller stora stenar men vid väder som råder här var det acceptabelt.

I år hade vi några dagar 42 grader under tält. Det var trots invänjning för mycket.

Vid upptagningen smetade vagnens gamla uttjänta gummikuddar bordläggningen under vattenlinjen så var det igen krav att de skulle reparera skadan. De var tvungna slippa de svarta gummiresterna och måla med antifouling. Vi överväger att byta Ionion marina nästa år.

                                                       

 Medelhavet 2014

Det är November 2013 och vi tänker ibland hur DELTA mår vilande på land. Att vinterstormar finns i Medelhavet vet vi av egen erfarenhet. Båtar på land i en stålvagga ligger relativt säkert, regnvatten kan komma till båten genom slagregn och starka vindar. Förhoppningsvis avdunstar vattnet genom Dorade ventilatorerna. Mot brunaktig damm som man får över hela båten efter vinter har vi garderat oss genom att sy skydd för vinchar, luckor, ankarspell, Furlex.    

I april 2014 flög vi till Aten och sedan buss till Preveza. Vädret var inte speciellt grakiskt, mulet och regnskurar men varmt.                            

Vi seglade dirkt till Meganisi och vår älskade vik, vilken säger jag inte annars blir det inte längre vår.

Så var det att njuta av Greklands underbara värld, göra utflykt till byar med eget transportsmedel som egna ben.

Det kom båtar som försökte förtöja till vår ankringsboj både hyrda sk baldahimer dvs med solskydd över motorbåten. Det normala antalet personer i en sådan båt är 2-4 pers men den kan lastas 11 peroner av en slaviskt ursprung som inte begriper vad stabilitet är. Det kommer ibland ryska medborgare ,super och åker vattenskoter med berusat tillstånd. Besättningen på de grekisktflaggade 20-25 långa båtarna har röda T skirts som i Bondfilmer.

Till slut 26 augusti lyfter vi båten i Ionion Marina som tappar båten från aktre sling och river färgen ,50 cm på varje sida samt att slingen hamnar på propelleraxeln och förmodligen rubbas i kopplingen växellåda-axeln. Skriver medvetet inte backslag utan växellåda som den är. direktören tilkallas och massa argumentation på engelska. Till slut ger sig Marinan och ger oss kompensation.

Vi har in te mycket tid att förbereda DELTA till vintersömn. Vi har märkliga grannar i båtarna runt. En engelsman är definitiv en exhibitionist o avvikare, den andra bredvid fransmannen kallar vi för Mesieur Bean för han kunde vara en förebild till de engelska serien Mr Bean.

Till slut kom vi hem och hade liknande väder i en månad fast kallare på nätterna. Nu väntar vi på nästa sesong.

 

 

                Medelhavet 2013

I Mars när solen värmer känns det att det fattas något, sol det man hade i överflod i Medelhavet. Vi tänker oftare hur Delta som ligger i vattnet har det, hur mycket har det växt under vattenlinjen, hur mycketdjur har etablerats  på propellern. Det växer mycket på båt sam ligger på svaj det vet alla men det växer betydligt mer i varma hav än i det kalla vattnet i Skandinavien. Så blir det dykning och skrapning av propeller och proppaxeln. Det har jag gjord efter ett år i vattnet i Mahon på Menorca och man har tränad det under seglingen också så det kommer att gå bra i år också.

Vi är litet försenade med resan till Grekland pga skepparens hälsoproblem. Nu är det slutet av maj. Vi har inte haft våren utan sommaren som kommit plötsligt med höga temperaturer i maj. Vi väntar på att läkarna ger klartecken att vi kan åka.

-15 juni 2013. Äntligen kommer vi iväg med färja Nynäshamn-Gdansk. resan tar 19 timmar och är bekväm. Sedan en fin betald motorväg till sodra Polen. Resan går snabbast möjligt i större del på motorvägar genom Slovakien, Ungern, Serbien, Makedonien, Grekland med 3 övernattningar.

 Genom Preveza till Vlycho där vi ser att båten flyter. Yacht Club Vlyho har inte lyckats att förvara båten säkert under vintern. Det finns repor på sidan och färgskador på kölen. På YCV (yacht Club Vlyho) fick jag förklaringen att det händer så mycket under vintern. De tar betalt och inte ansvarar för din båt och YCV har inga stadgar och förordningar. Det finns däremot klubbens restaurang och 2 barer bar där pån kvällen samlasklubens  gäster och andra ankarliggare i omgivningen. Och i baren pågår i tiommar lögnaktiga och bullriga berättelser och skepparhistorier. Mistänker att alkoholhalten i blodet är omvänt proportionellt till hörselförmåga för ju längre drickandet pågår desto högre skriker de till varandra. Som tur kommer de till och från sina båtar i sina mjuka dingier så att risken att skada andra ankarliggare är liten under den vingliga färden hem.

 Så var det också att göra rent propeller och axeln. Det var där det växer mest, inte bara havstulpaner utan ostron och flera lager maskar som bygger sina kalkhus på varandra. Det klarar man bara med kniv eller metall skrapa mejsel eller liknande verktyg. Kör man motor med musslor och andra djur på propellern blir det inget drag, obalans i axeln huggande ljud och farten 1 kn. På resten av skrovet trots antifouling Seajet Emperor 034 växte det en del havstulpaner storleken pekfingernagel. Skrovet kan vänta tills vi har renare vatten på svaj i vår vik. 

- 21 juli 2013. Ankrar i Varko Bay på 4m djup sandbotten. Här är vattnet rent, varmt så jag kan rengöra båten i egen takt. Kylskåpet  Isotherm 85l. arbetar hårt i värmen på 35 grader. Solpanel 50W köpt hos Hjermans slutade ge ström efter 3 års användning. Garanti på att leverera ström är 10 år. Det visade sig att alla lödda förbindeler i panelen har korroderat och det blev ett grönt pulver av ledningar. Ha ett sunt förnuft i vid köpet. Startbatteriet började också blir svag efter 5 år. Vi köpte Solpanel 50W i Lefkada för E137 med garanti på 25 år och ett nytt startbatteri  86Ah för E110, calcium batteri med slutna celler. Det verkar att i Grekland har man marina prylar med högre kvaliten och lägre priset än i Sverige. Så var inte så trogen moderlandet vid inköp av prylar. Båda batterierna hushåll och start är köpta i Grekland. Hushållsbatteriet på 12V 120 Ah är inkapalat och cellerna fyllda. med glasfiber.   Solpanelen har jag bara bilder på förstårelse, hade inte plats i bilen för transport till reklamation. 

Solen lyser varje dag ,nätterna är molnfria, vattnet har temn 27 grader, så det är bara mitt på dagen som det är för varmt 35-38 graderi brunnen under vår soltält.

- 16 september får vi besök av en tysk beklant att det kommer att blåsa från söder 7-8 B. De vanliga vindarna är NW och då ligger man väl skyddat. så går vi ut till Nidri där lägger vi ankaret i Tranquilq Bay på 8m. Viken är full med båtar och nya kommer och tränger på.

- 17 september 2013. idag börjar det blåsa S vind och vi stuvar allt på däck. Botten består av lera och vi börjar dragga. Sartar motorn och går till en plats vid inloppet till och lägger ankaret. Vi började dragga igen. Nu går vi till en grundare plats 5m och lägger 1 ankare tilli med vinkel mot varandra, ett 20kg Delta och 15kg Bruce. Nu håller vi båten på plats. vi ligger den 18 september och avvaktar. Det börjar bedarra och vi passar på och tar dingen till Nidri för bunkring. Vi passar på och äter Pita gyros och Pita souvlaki i den bekanta tavernan vid utkanten av staden. När vi går för moton laddar vi kylmagasin med ASU funktion i kylen och med hjälp av solpanelen vi har garanterad 3-4 dygn kyla i kylskapet. Vi köper grönt, kött och bröd för 10 dagar.

Det börjar bli molnigt på dagarna och nätterna är inte längre varma. Hösten börjar komma till Ionien.

Vi seglar norrut Lefkada kanalen till Lefkada staden, tillbringar några dygn i staden och seglar vidare till Preveza där vi väntar på upptagning i Ionion Marina i Aktio.

25 september 2013. Båten lyfts upp av en traversekran, högrtycktvättas och lastas på en vagn, körs till vaggan och ställs på en stålvagga. En del billigare varv drar upp båtar med slädar som placeras på land och stöds av pinnar och eller stålfat. Detta såg vi i Menorca i en riktig marina också men Ionien är ett jordbävningsområde. Trots att de säger "på det sättet förvarade vi båtar i flera tusen år" vill jag gärna ha båten på en stabil stålvagga.  20 september 2011 kom en kraftig depresion över Ionien och i Vlycho viken som är klassad i lotsboken som skydd A dvs högst skyddadt område på varvet vältes runt 30  segelbåtar omkull, en katamaran till ankars vältes, självslående fockar rullades ut och blev trasor. Det händer så mycket under vintrar att Romarna på gamla tider förbjöd farten under senhösten, vinter och våren och drog upp båtarna på land, en del till specialbyggda hangarer byggda av tegelstenar som finns kvar att beskåda.

På land fick vi skrapa ordentligt med trä och stålskrapor alla djur från botten. Under kölen och vid rodret fick vi en koloni med ostron och havstulpaner var storleken som tummnagel. I värmen efter en halv dag luktade det hemskt omkring trots de duktiga getingarna kom och åt upp det mesta av skaldjuren. Det var dagar fyllda med arbetet. Tvätta, skölja och konservera motorn, lika  utombordaren Suzuki 2hk, skölja med färskvatten kätting, lina och ankarna, tvätta allt på däck och linda furlex, vincharna och täck ankarspel, skylighterna med pressening. annars får du brun pulver från Afrika överallt efter siroccon som blåser ofta under vinter. Dinge tvättat torkad och rulld ihop, segel tvättade, torkade, linor likadant. Ratten av syrafast stål som har polyester beläggning också under däck. Solen bränner söner plastprodukter eller gör att de förlorar hålfastheten och går sönder Inte undra att båtprylar är dyra för materialet måste motstå solstrålningen. Saltvatten förstår kolstål och andra metaller. Rostfritt stål 18.8 som i kastruller och vanliga diskbänkar är inte samma som syrafast som motstår saltvatten. Brons och syrafast stål samt marin aluminium är material som motstår korrosionen så länge det inte är elektrolyrtisk korrosion. Så det är bättre att inte tänka på det, det speciellt för ägare av stålbåtar som jag. Annars blir det sömnlösa nätter.

Det enda jag kan glädjas åt att vi har 24 kg zinkanoder under vattenlinjen nu kanske 21 kg men de skyddar skrovet och fungerar fortfarande efter 24 mån i extremt saltvatten i Medelhavet 

- 30 september 2013. Dags att åka hem. Hälsa på bekanda hundarna och åsnan i Aktio Marina, skänka Cleopatra  Marinas vakthunden "Karako" vårt sängtäcke inför vintern och mata honnom med det som vi fick över.

Den gången tog vi ganska lungt med vår resande genom Europa. 

I Grekland var det delvis motorvägen genom bergen Pindos men från Kozani var det lokala vägar med massor av grekiska kyrkor och kloster. Tullen var mycket nyfikna vad vi för från Grekland . Vi visade att vi hade gamla kläder från färden genom Europa så att de fattade eller lotsades att fatta, det är alltid svårt med dee grekiska myndigheterna både tullen, poilisen och portpolisen. Du skall frukta de, de har makt. Ett gammalt romerskt tänkande.

Makedonien var det mycket höga och branta berg, mycket vinproduktion och pitoreskt och massor av herrelösa eller halvvilda hundar vid vägkantan eller på åkrar och många minareter. människor är vänliga och hjälpsamma trots språksvårigheter.

 Serbien var för det mesta motorvägar men innan Beograd svängde vi till landsbyggden och det var genuin landsbyggd med vänliga mäniskor och vägar som gick genom de utbyggda byarna i trakten samt katoliska kyrkor.

 Ungern var en besvikelse för oss. endast enstaka unga kan litet engelska annars gäller kroppspråk. Vi åkte genom östra delen av landet och Puszta, en stor platå med åkrar och majsodligar, smutsigt och primitivt. Sedan syntes bergen.

Då var det Slovakien. Landet som har valuta Euro och strävar för att hamna på en jämn nivå med Europa.

Polen är ett modernt land med de nya finaste hittils motorvägarna byggda av Skanska dock färjeterminalen i Gdansk samt vägen till denne lämnar många önskemål för förbättringar i ett relativt gammal EU land. Färjan mellan Gdansk - Nynäshamn i Sverige däremot uppfyller våra förväntningar, allt fungerar kanske tack vare att det är en svensk färja fd "Visby".

Nu är vi hemma, kyla och rusk solen osynlig men vi är hemma och det känns bra.

Det känns litet obehagligt med regn och mörkret hemma i Sverige. Vi fryser hela tiden efter ankomsten.           

 

 

                                                      Medelhavet 2012

Anno 2012

- Kommer till Cleopatra Marina 2012.04.14. Taxi från Aktio Flyghamnen.

Båten står vid stängslet och gränsar med en damm och en kohage, så vi fåt konserter med ramande på dagarna och kvackande om nätterna. det är det man vänjer sig vid och der blir inte störande. Arbetar med att göra nödvändiga reparationer, hitta den verkliga vattenlinjen efter smutsranden för att måla antifouling.

Stålbåt bör ha antifouling färg som inte innehåller koppar för då blir det en galvanisk ström som angripper stålet som skyddas av zinkanoderna och anoderna försvinner snabbt.

Till slut hittade vi ett holländskt fabrikat Seajet 034 Emperor med primer under för att vi hade hard antifouling och den vi lagt var mjuk eller självpolerande.

Vi brukade åka Marinans bil till Preveza för att köpa mat. Cleopatra, avgång 1000, retur från Preveza 1200. Senare var det en en snabb motorbåt som ersatte bilen och resan gick på 5 minuter.

Den stora dagen den 15 maj blev det sjösättning. Båten flöt och allt fungerade.

- 15 maj 2012. Vi seglade till Prevezas hamn. På Portpolisens kontor" Limeniko Tamejo” ficki betala 30 Euro för Cruising Permit och 15 Euro för stämpeln och det var fritt att segla i de Grekiska farvattnen.

Den gamla lilla hamnen i Preveza har förvärvats av Cleopatra Marina och att ligga där kostar för 11-12 m båt 10 Euro/dygn, el och vatten finns. Så glöm Stickans brygga, den finns nu som en del av Marinan.

Vid stadskajen i Preveza bör betalas en ungefär liknande avgift hos Limeniko, man skall infinna sig på deras kontor och betala, vill man ha ett rent samvete gör man det.

Den 22 maj avseglade vi från Preveza till Vonitsa i Amvrakikos Kolpos, dvs den stora bukten. Det finns en stadskaj med mooringslines gratis så länge men dunka-dunka på kvällarna och den motorcykelåkandet utan mål av det unga grekiska medborgarna gör den mindre atraktiv. Vi ankrade  bakom ön Koukovitsa, välskyddade från de rådande vindar utom N vindar.

Söndagen den 26 maj åkte vi till Vonitsa, åt Pita Souvlaki. Det kom till vårt bordt en liten mörkhyad flicka runt 7 år och satte sig vid bordet. What du You want frågade jag. EURO svarade hon. Jag vill inte ge dig Euro sade jag. Hon väntade en stund, tittade mig i ögönen och med en söt flickröst sade hon "Fuck You". Jag svarade go away och det var det slut på vår konversation. Ungdomar lär sig snabbt Engelskan här i Grekland särskild invandrarna som hon var.

Annars Grekerna skriker  till varandra på långt håll eller från bilar eller motorcyklar medan de sitter i eller på  sina fordon med motor igång och skriker till varandra. Kul.

Det ser ut att de är arga på varandramen så kommunicerar de och skriker högt med hesa röster mellan varandra. Dessutom är grekiska inget vackert språk för oss.

Koukovitsa är en liten ö förbundenmed fastlandet med en bro. Där kommer promenadentusiasterna men det kommer horder av motorcyklister trots att det bara promenadstigar och ett kapell och de åker runt ön utan ett riktigt mål. Fiskarna läger ut näten i viken mellan de ankrande båtarna, men de som jag sett inte fått mycket fisk.

Brevid oss låg en båt ”Fata Morgana”med svenske skippern Stefan, så vi umgicks med varandra en del. Vi hade träffats 2011 på Malta och träffades igen i Ionien som vi båda tycker mycket om.

Vädret under våren är inte det vi är vana vid i Ionien, mulet rengskurar och inte varmt som vanligt för den årstiden. Grönsakrna är däremot färska, yogurten är verkligen den bästa i världen, olivoljan är underbar, fetaosten är god, vinet är gott, vattnet är gott, vi njuter av livet.

Måndagar är torghandelsdagen i Vonitsa. Skall tidig ut med dingy för inköp. Det var mycket vi köpte, direkt från odlarna: Tomater 0,8E, bondbönor 2,0E, sallat 0,4E/styck, körsbär 3,0E, ansjövis 5,0E, persikor 3,0E, oliver 3,0E. Allt färskt utom oliver som var marinerade.

30 maj avseglade vi till en vik Paleomylos liten bit väster om Vonitsa skyddade från de övervägande vindarna W,NW.  På vägen till Paleomylos såg vi båtmaster på land. Dagen därpå besökte vi platsen med dingy. Det var ett litet varv som Österrikaren Wolfgang Heintz etablerat med plats på land 20 st. Priset för 11-12 m båt under 6 mån är 1400E +el + 2.5E/pers/dygn att bo i båt. Stålvagga ingår.

Så det var det, det är långt till samhällena och man bor på landet. Har man egen bil är det OK. Cleopatra Marina tar 1600E för 6mån. för 11-12m båt + 2E/båt/dygn att bo i. Båttillbehör finns på plats och gratis transport till Preveza 6 ggr/v samt matbutik i hamnen. Aktio Marina har liknande priser, Ionion Marina är billigare, och alla har stålvaggor.

- 2 juni 2012 seglade vi till Vonitsa, ankarplatsen  vid ön Koukovitsa. Nu blev det riktigt varmt 30 graderi cocpiten, vindarna svaga W, NW och full sol. Det liknade nu Ionien igen.

- 10 juni. Seglade till Sivota Bay där vi förra året väntade på batteri och ankarkätting. Massa charterbåtar och besättningar och inkastare vid de stora konkurrerande restaurangerna på kajen. Bara business räknas, dyrt var det luktade avlopp i hamnen redan innan sesongen börjat.

- 13 juni. Seglade till Petala Bay på fastlandet för övernattning. Det var några båtar redan på svaj. Alla ankrade bakom en hög ö där vi fick inte bara lä utan ordentliga fallvindar så att Delta dansade trots ankarvikt som vi brukar ha på kättingen och ankarsegel på akterstaget.

- 14 juni. Seglade från Petala mot Patras Bukten. Passerade en historisk plats en av de största sjöslagen vid ön Oxia  kallat slaget vid Lepanto mellan den Förenade europeiska flottorna och den Turkiska flottan. Vi kunde bara fantiesra när i det området drabbades samman två största flottorna i Medelhavet på över 400 skepp med stora förluster från båda sidor. Det kändes att segla över en kyrkogård, man ser botten när man seglar längst norra kusten. Resultatet är känt. Europa har bromsat in den turkiska expansionen.

Vi kom till Messolongi en stad på träskmark. Området hade varit ett starkt fäste för det befrielsekrig mot Turkiet på 1800 talet med romantiker Lord Byron och flera som gjorde sin insats som resulterade i att Grekland fick självständighet. Vi fick vår kajplats på NE kajen annars är alternativet en dyr Marina, man får inte ankra i hamnen. Det skulle vara fritt och fröjd.

Kajen är ett ställe där de mer förmågna medborgare vill visa sina klenoder dvs sina eleganta bilar, motorcyklar eller i många fall mopeder.

Marinan Messolongi har priserna liknande Cleopatra Marina men vattnet i hamnen luktade träsk och var definitivt inta rent. Annars är priserna för mat de normala för fastlandet.

Det var varmt 30 grader, det är några NM till öpet vatten.

På vägen söderut blev det Lefkada, Sivota Bay och Messolongi i Patras Viken. En stad på träskmark där man kan gå för att få vattenlinjen märkt med smutsrand. Staden var  trevlig med en ny Marina. Myggorna var ilskna och hungriga och vattnet luktade träsk.

-18 juni. Vi gick norrut igen. Med en övernattning i Petala Bay, kom vi till Astakos på fastlandet. Vi stannade i hamnen i 18 dagar. Vi hade flera supermarkets att göra inköp, bageri med gott bröd, grönsaksbutiker, fiskbutik med färsk vild fisk. Annars finns det flera fiskfarmer dvs. odlad fisk i kassar, dorade och mulet som levererar fisk varje dag till fastlandet för vidare transport i lastbilar.

En liten trevlig fiskehamn med alla shops och färska fisk varje dag, köpte ansjövis E4,5/kg. Gott stekt i olja.

Värmen har kommit, 40 grader i cocpiten under tältet. Stranden år nära och vattnet varmt.

Så vi lär överleva. Det är lungt i hamnen, beachen 150 m från båten med dusch på stranden. Affärerna har allt vi behöver.

Efter vågbrytaren till hamnen vardet en fin strand med rent vatten och dusch. Duschen är viktig pga. vattnets höga salthalt i Medelhavet. Duschar man inte blir inredningen, klädseln i båtenklibbig, torkar aldrig och luktar illa.

Vi träffade en seglare Jeac från Paris på en fin 8m lång segelbåt Fantasia. Han är väldigt small och har en lång vit skägg. Vi bjöd honom på vin och en pratstund. Tilltugg hade vi inte problem med, Jeack fick Corn flakes. Han har nämligen en enda tand i hela munnen, en enda men lång tand i nedre käken. Han hade kajak ombord för kortare turer och har seglat i Medelhavet i 30 år. "Sail only slowly slowly" sa han med fransk betoning på sista stavelsen.

-06 juli seglade vi till Turkovigla Bay. En trevlig vik skyddad väl från övervägande vindar. Fallvindarna hade vi däremot så kraftiga att 2 båtar lämnade viken och en draggade.

Sedan gick vi till Ithaka och ankrade i Akra Steni Vavaula vid Artheusa Källan där Nymfen bodde enligt antika sagor och där Eumeos svinhärden träffade Odyseus efter hans ankomst till Ithaki. Det ligger i SE Ithaka. Där ankrade vi i några dagar i Remanta Spilia eller Filiatro Beach med kristalrent vatten, cikader och getter i bergen och ett akvarium med många fiskar runt båten.

Dat är varmt 35-40 grader under tält i cocpiten, i vattnet runt 25 grader. Att det fins källor i botten märker man på temperaturen och det syns när färskvatten blandar sig med saltvatten. Där kan man söka svalka.

Det finns en period juli och augusti som Italienare har sina semestrar och det krylar med deras båtar fulla med Italienare i chartrade segelbåtar, 10m ribbåtar med 2x300hk utombordare och andra snabba motorbåtar. De bryr sig inte eller begriper inte att man inte bör lägga ankarkätting över andras kättingar.

Det brukar utfärdas en muntlig varning ”Attention, attention Italienare in the port”. Och när de lyckas med konsten att lägga till och inte skada andra båtar så pratar de högt och oabrutet sent på natten. Det finns dock undantag.  

-12 juli. Vi kom till Vathi Ithaka. Ankrade upp i ändan av viken på 3,5 m djupet.

Gjorde inköp i Care Four butiken, bra sortiment och fina varor.

På kvällen började vinden tilta från NW och runt 2300 började vi dragga mot en holländsk båt så var det bara att starta motorn och flytta till en bättre plats vid lilla ön Lasaretto.

Det blåser ofta gusts dvs fallvindar i Vathiviken för viken liknar en fjord. Vi tycker allt mindre om Ithaca med dåligt ankatrbotten och massa osäkra ankarplatser. det finns bättre platser. Ulysses  eller Odysseus har förmodligen haft sitt hem på grannön Kefallonia.

Dagen därpå gick vi för motorn till Frikes där vi fick plats långsides kaj.

Cikaderna spelar på nätterna, geter hörs i bergen, kattena uppvaktar vår båt för de får mat.

Vattnet är rent och när man badar får man välja varma eller kallt vatten från källor i botten.

Charterflotta samlas i hamnen i 2 rader med 10 båtar vid varandra för på lördagar måste de vara på plats för byte av besättning. Annars är orten en sömnig by med några butiker ch restauranger.

Varje dag kommer en turistbåt Nidri Star1 fullastad med resenärer för att utfodras i byns restauranger vid stranden. De är övertygade att de får färsk fisk och lokal kött på sina tallrikar. Det finns ingen matproduktion på i Ionien utom för eget bruk.

De får fisk från fiskfarmer på fastlandet och kött från fastlandet. Det finns ingen matproduktion på öarna i Ionien utom för eget bruk. Så de hungriga turisterna kunde äta lika rätter för betydligt lägre priser i Nidri dit de kom ifrån.            

Jag vet en fiskare från byn Sivota på Lefkas som har en restaurang vid kajen. Han och hans hustru Spiridula öppnade den första restaurangen i viken för 30 år sedan. Nu har de 2 fiskebåtar liggande vid kajen och på kvällen ägaren och några till flitigt reparerar sina fisknät på kajen vid utställda borden. Det här en en teater för de turister som promenerar på kajen för att det inte finns ingen annan väg och den är fylld med butiker och restauranger. Bakom förstaradhusen på kajen finss en enkelriktad gata för leverans av varor. Fiskebåtar och verksamhet vid reparation av fisknät antyder de att du får färsk fisk och de visar gärna kylskåpen med lika stora fina fiskar liggande i rader. Vi åt några gånger stekta ansjövis och det var gott, men de kom från Vasiliki, den närmaste hamnen som fiskar vildfisk och absolut inte från fiskfarmer. Business is going strong.

- 24 juli. Seglade ut från Frikes, Ithaka till Farm Bay som jag kallar viken. Där finns plats för 2-3 båtar att ligga på svaj. Det första vi såg var grisar som badade i vattnet. Det var kor, jeter, grisar som strövade fritt på land.

- 26 juli kom vi till Astakos och ankrade utanför hamnen. Hamnen är bullrig med mopeder som deras ägare, ungdomar ändrade ljuddämpare och det låter högt men åker som vanligt. Det är för att visa sina välskötta ommålade klenoder. Ett annat tecken på det coola åkandet i stan är att styra med höger hand och i vänstra hålla en kaffemugg eller en cigarett eller mobiltelefon. Och de kör snabbt och svänger fort i korsningarna med styrning med ena handen.

Ibland når temperaturen 33 grder i staden och när vinden är svag och då är det varmt.

Priserna för mat är de normala för fastlandet. Tomater 0,6E, vattenmelon 0.3E, lök 0,7E, färsk fårost 2.6E, vin 2E för 1,5l och uppåt.

-01 augusti lättade vi ankaret och seglade till Farmaviken under en kraftig vind och regnby som välte vår dinghy och som vi blev tvungna ta den ombord och surra. Efter en dag till ankars seglade i till Pelairos och ankrade upp på 4 m utanför hamnen. Pelairos är en liten by på fastlandet och en av säten för Charterflottorna.

-02 augusti seglade vi till Vliho Bay sedan till Preveza och till Paleiros på fastlandet där charterflotta har sina segelbåtar. Ankrade upp på 4m utanför hamnen

Efter. några dagar gick vi österut och ankrade i Varko Bay. Botten är utmärkt och viken är skyddad från W, N, E vindarna. Vi lämnade viken  endast för bunkring av mat i Lefkada eller Vliho.

-01 oktober tog vi upp vår mooringline i Vliho Yacht Club och lade Delta för övervintring i vatten.

-02  Flög vi från Aktio flygplats hem till Sverige via Berlin med Air Berlin.           

 

                                                    Medelhavet 2011

Mahon – Menorca.  Den 5 maj 2011 avseglade vi från Mahon och ankrade upp i utloppet av viken i Taulera viken, dagen därpå seglade vi till norra sidan av Menorca till Fornells. Vi försökte ankra upp vid stranden vid en kraftig SE pålandsvind men ankaret draggade i den dåliga botten. Vi hittade en plats i gästhamnen. Staden är en trevlig liten stad fullt med turister. Det var obekvämt i hamnen utan vågbrytare och med sidovind så vi lämnade vi hamnen och seglade till en vik där vi ankrade för natten. Nästa morgon seglade vi ut till Sardinia.

- Menorca – Sardinia, Carloforte St Pietro ön.  Vi avseglade från Menorca och efter 3 dygn kom vi mitt på natten till en fiskehamn Calasetta på Sardinia, där vi hittade plats för natten och stannade en dag till innan vi flyttade till Carloforte på andra sidan den grunda viken. Vi stannade 1 dygn i Marinan och sedan flyttade vi till stadskaj. Vi gjorde cykelutflykter med våra minicyklar och bunkrade i supermarketen nära hamnen. Vi seglade ut mot Afrika.

- Sardinia – Tunisia, Bizerte.  Med NW vind seglade vi snabbt, såg två sköldpaddor ute på havet och delfiner. Vi kom till Bizerte fiskehamn och förtöjde vid en ledig plats vid kajen. Det kom polisen och tullen fyllde papper. Tullmannen frågade om vi har cigaretter eller alkohol som vi sade at vi inte hade. Polisen tog passen och åkte med sin gamla rostiga, krockade pickup Nissan som var deras tjänstebil till polisstationen. När polisen kom tillbaka med våra pass, tog polismannen av sin mössa och frågade om vi har bakshish (suvenir) typ whisky eller cigaretter eller dollar. Du var med tullmannen och vi deklarerade Att vi inte har alkohol eller cigaretter sa jag. Dollar hade vi förstås inte. Jag erbjöd bakshish i form av en flaska vit vin som vi hade men han viftade till med handen tog på sig sin mössa och försvann i bilen. På morgonen kl. 0400 väcktes vi av imamens bön och vid solnedgången hördes imamens bön för natten av en moské 2km från fiskehamnen. I staden var det marknad varje dag där man kunde billigt köpa frukt, grönsaker, fisk i fiskhallen för 0,5 Euro/kg både för fisk och grönt. I norra Medelhavet kostar den billigaste fisken 4 Euro. Diesel kostade också 0,5 Euro/liter. På stranden gick kameler för att mot betalning kunna fotograferas tillsammans med turistar och på redden väntade oljetankerfartyg för att ta emot lasten. I fiskehamnen luktade fisk, diesel och tomma PET flaskor insmorda i diesel flyttade i vattnet. Det var några månader efter oroligheterna där folk brände ner centrum i staden som höll på att renoveras där vi hittade Internetbutiken. Ungdomar ropade och roade sig efter Anna som cyklade i kortbyxor och kortärmad T-skirt. Den Traditionella klädseln i Tunisien för kvinnor är fortfarande långärmad mörk klänning och hijab som huvudbonad. Efter att vi betalt avgiften 7 Euro/dygn seglade vi ut mot Malta.

Tunisien – Malta.   Den första natten fick vi hålla undan för de tunisiska trålare på en stor fiskebank som ligger utanför den Tunisiska kusten som höll fart som vi i den svaga vinden. Det gällde att hålla undan för deras kurs. Två nästa nätterna var fulla med att hålla sig borta från väg för de stora containerfartygen eller tankfartygen som livlig trafikerar Canale di Sicilian på väg från och till Suez Kanalen. En tanker gick faktiskt utan topplanternor tända och vi blev ordenligt skrämda när vi siktade båda sidlanternor långt från varandra utan andra positionsljus, som tur girade den undan till slut. Till Malta kom vi efter 3 dygn ständig utkik.

- Malta.  I Malta fick vi plats vid kajen i Slema efter ett dygn kom en kraftig dyning som fortplantade sig i hamnen. Det var omöjligt att stanna vid kajen trots linor till bojar utlagda 50m utanför kajen, förtöjningstampar brast. Vi flyttade till Marinan i Msida. Vi fick plats vid S kajen med moorig line i aktern. Det blev lugnt man biltrafiken vid kajen var livlig dygnet runt. Valletta är en gammal stad med fästning och försvarsmur runt byggt av Maltesiska Riddare som fann en lämplig plats här efter utvandringen från Palestina efter Korstågen. Båda två vikarna i Valletta är skyddade av fort och Valletta i synnerhet bestod av en fästning som stod emot turkiska anfall. Tempot i staden var väldigt högt, vänstertrafiken och britsiska matvanor var främmande för oss men priserna på alla varor var OK. Vi seglade ut mot Grekland.

- Malta – Grekland, Joniska Öarna. Vi seglade för svaga vindar som är normala här under sommaren i den delen av Medelhavet. Vi siktade Sicilien och så småningom längre norrut. Vi siktade vulkanen Etna, det blev stiltje och vi guppade med skramlande rigg. Dagen efter såg vi Etna i samma bäring och avstånd. Tredje dagen startade vi motor och gick mot Ost. Efter 5 dygn kom vi till den grekiska skärgården. Vi kom till Joniska Öarna på natten till Cap Lefkatas på Lefkas med högt belägna fyren Doukato. Vi hittade den svårt urskiljbara inloppet till viken Sivota och när vi var redan i viken fälldes ankaret bland andra yachter i viken.

Jonien, Grekland  När vi vaknade på morgonen och fick vi syn på en vacker skyddad vik med berg runt omkring. Det var grönt på slutningarna, olivträd och cypresser växte överallt och vattnet var klart och blått. Det var det vi längtade efter. Restauranger, affärer på kajen, fiskebåtar vid kajen som varje dag kom med nyfångad fisk. Det var avsett för charterbåtarnas turister och priserna var väldigt höga. Vi behövde 60m ankarkätting, den gamla på 35m var för kort i Medelhavet. Vi stannade här i väntan på ankarkätting och utrustningsbatteri som tappade ork. Det passade oss alldeles utmärkt att vänta här i sådan miljö. Vi seglade till andra öar som Meganissi med fina ankarvikar och byarna Spartachori och Vahti. Lefkas ön har en annan vik Vlyhoviken vällskyddad med god ankarbotten. I den viken 20 september kom en lokal tornado som kasade omkull många båtar på land och sänkte eller kastade andra ankrade båtar på land. Vi besökte Ithaka med den fina hamnen i Vathi och Frikes, Två stora öar vid fastlandet Kalamos och Kastos. Vi rundade Lefkada ön på västra sidan med svag vind och kom till Préveza vid Aktio på fastlandet, en trevlig stad med många affärer och restauranger. Priserna för alla varor var det normala för fastlandet i motsats till åkerpriser på Öarna. Några km norr om Preveza finns ruiner efter staden Nikopolis som den romerske kejsaren Augustus lät bygga efter seger över den romerske generalen Antonius och egyptiska drottningen Cleopatra. Slaget ägde rum i Aktio, utanför Prevezas halvön. Vi besökte Igumenitsa på fastlandet, en omlastningshamn och livlig färjehamn. Parga är en fin turistort på fastlandet där vi befann oss den -20 september 2011 när stormen kom över Ionien.

-20 september Storm. Vi seglade ut från Parga och red ut stormen till havs. De blixtrade och åskade 6 tim oavbrutet, regnade kraftigt så att sikten var 50m och man hade svårt att andas i trycket från regnet och trycket från vinden. Vi seglade med stormfock på innerstaget mellan fastlandet och ön Korfu i södra delen för att inte vara i vägen för färjor till Igumenitza.

Dagen därpå när stormen bedarrat kom vi till Korfu hamn norr om Gamla Fortet. Det regnade hela nästa dagen. Korfu är en gammal venetiansk handelstad belägen mellan Gamla Fortet och Nya Fortet och var sista hamnen för venetianerna på väg till Venedig. Turkarna ockuperade fastlandet, Venedig Ioniska öarna och båda hade fästningar som försvar. Paxoi är en ö söder om Korfu, där finns en vacker Lakkaviken med klar blå vatten och fin sandig ankarbotten på 4-5m djup. Det är oftast fullt med ankrade båtar där.

Den 15 oktober gick vi till Cleopatra Marina i Aktio och tog vi DELTA på land för övervintring. Hon vilar till våren på en historisk plats.

                                                                                          

                                                            Sverige – Medelhavet 2010

 

– Åkersberga – Visby.  Den 7 augusti 2010 lämnar vi Svinninge Marina. I Sandhamn tankas DELTA diesel fullt. Kraftig NW vind. Visby hamn stannar vi 1dygn. Trängsel som vanligt.

- Visby – Simrishamn. Efter segling i den mycket trafikerade sundet mellan Bornholm och Sverige anlöper vi Simrishamn med fiske/yachthamn och en trevlig liten stad med en litet fiskeindustri.

– Simrishamn - Warnemünde
Tyskland. I Warnemünde stannade vi en dag i en trevlig, modern och välutrustad
Marina, långt till staden som vi inte hann se.

- Warnemünde – Travemünde. Genom
Meclemburger Bucht en blåsig resa och korta vågor over den grunda och mycket
trafikerade vatten. Alla fartyg som skall genom Kiel kanalen eller Nord-Ostse
kanalen som den heter i Tyskland väljer den vägen. I Travemünde blev det
avmastning i en Marina en bit söderut om Travemünde och var det dags att komma
in i kanalsystem genom Europa.

– Elbe  Lübeckkanalen.                                                                                                                                   Kanalen börjar vid gamla Hansastaden Lübeck och at 67 km lång med7 slussar och leder
till Lauenburg vid Elbe där man kan stanna i Marinan på styrbord, bunkra i den fina lilla staden.

– Elbe nedför strömmen en bit, gira babord till Elbe – Seitel kanalen.

– Seitenkanalen – Mittellandkanal. Seitelkanalen leder genom
Niedersaxen förbi Volfsburg (VW fabriken) med 1 sluss i Ueltsen eller lyftverk
på 38m och övergår vid km 320 till Mittellandkanal förbi bland annat Hannover.
Kanalen är bred med möjligheter till övernattning i hamnar eller vid kaj för fritidsbåtar.

– Mittelland - Dortmund – Ems kanal
Mittellandkanal är en viktig kommunikationsled av det tyska kanalsystemet, går
förbi Hannover och leder till centrum av tysk industriområdet Ruhr och till
Duisburg vid Rhein. Det finns även en annan kanal till Rhein längre nedför
floden nära floden Lippe för dem som vill nedför Rhein. Vi ville uppför Rhein
till Koblenz och Mosel till de franska kanalsystem men strömmen var 6-7 km/h i Rhein.
Vi valde att segla nedför Rhein till de Nederländska kanalerna. Vi gick nedför
Rhein genom det väldiga industriområdet Ruhr. Resan nedför Rhein på den mycket
trafikerade floden med ständiga möten babord mot babord eller styrbord mot
styrbord när fartyget visade en blå tavla med vit ljus. Det var bara hålla
utkik och hålla i ratten. Det gick fort med 20 km/h över grund (på floder mäter
man fart i km/h och avstånd i km/h). Den normala farten för motor är 5 knop
eller 9 km/h. Det var en riktig upplevelse att på några timmar nå Nederland. Efter
att vi passerat Tysknederländska gränsen öppnande sig en kanal som förbinder
Rhein med Maas floder. Vi girade babord och vi var in i Nederländska kanaler.
Efter slussen förtöjde vi vid en flytbrygga för fritidsbåtar och sov gott efter
stressen efter färden på Rhein.

– Maas Holland. Mass floden går genom ängar med betande kor med lite trafik och har platser för övernattning vid kaj och bunkring i små samhällen. Man seglar genom gammal och vacker Maastricht som ligger på båda sidor av Maasfloden.

 -Meuse i Belgien. Meuse floden går genom et annat landskap, bergiga Ardenen genom gamla vackra städer som Liege, Namur. Slussarna blev mindre och vi slussades uppåt hela tiden sedan vi kom i Europas kanalanalsystem.                                                                                                                             

- Meuse i Frankrike. I slussen i Givet i Frankrike köpte vi för 120 Euro passkort för de franska kanalerna.
Passet gällde i 1 månad för alla kanaler och slussar i Frankrike. Vi passerade
flera vackra städer som Charleville, Sedan, Verdun känd från Första
Världskriget och att Napoleon utbildades där till officer i artilleriet. Floden
Meuse separerades ofta med kanal som går paralelt med floden. Färden gick på
kanalen helt utan ström och med massor av slussar. I slussarna lyftes vi fortfarande.
Efter Toul kom vi på floden Moselle .

- Moselle – Canal de L`Est. Strecka gick genom jordbrukslandskapet och
utan tät trafik på vattnet Så småningom kom vi till floden Saône.

- Saône flyter genom landskapen Lorraine och Vosges ganska oberörd landskap och fritidsområde
med vacker vild natur. Floden smalnar, liknar övervuxet dike, slussarna blir
små och manövreras med fjärrkontroll- anordning man får i början av sträckan
eller med hängande slang man fångar och vrider att öppna slussen. För att
stänga och öppna slussen lufter man en stång inne i slussen.  en del av slussar kommer personalen med bil
och vevar för hand slussportarna. Personalen blir glad när man hjälper till att
veva och man får en annorlunda motion på köpet. Slussarna ligger tät och
bredden är begränsad till båtar med bredd 5.05m så det är bara plats för fendrar
på DELTA som är 3.60 bredd. Slussvaktarens bostäder vid slussen ståt tomma
eller är uthyrda, men fruktträden och blommorna är kvar liksom änder, höns och
nyfikna hundar där någon bor i bostaden. På vissa sträckor ser man nästa sluss
framför och föregående bakom. En gång slussade vi genom 22 slussar under en dag
då sved handflattorna. Så småningom blir floden bredare liksom slussarna. Man
seglar genom Burgogne känd av sina goda viner. Till slut kommer Lyon. Där Saône
flyter i Rhône floden.

Rhône – Medelhavet.  Lyon är en stor kraftig trafikerad, bullrig
stad. Vi övernattar vid kaj där infäst i marken finns en tavla med text att all
fisk är förgiftad i floden och man bör inte äta den man har fångat. Rhône är en
stor flod med ström som ger välbehövlig skjuts mot Medelhavet. Trafiken med
stora skepp är närvarande, slussarna stora och försedda med flytande pollare
som und underlättar slussningen. Vi har masten på båten som sticker 2m föröver
och 3m akteröver som ger svårighet att gira och kan fastna i
slusskonstruktionen när vi lägger till i slussen. Det finns flera kärnkraftverk
vid floden och bredvid de står vindkraftverk som komplement till vattenkraftverk
som finns på Rhône och där man bredvid slussar. Färden med ström går snabbt,
övernattningsplatser är begränsade. Den sista stora staden är Avignon. Den
mycket vackra gamla påvesätet är en riktig försvarsfästning och tillsammans med
bron år upptagen som världsarv minnesmärke. Man kan lägga till vid kaj vid stadsmuren
om man hittar en ledig plats. Sen är det bara en dag segling till Port Saint
Louis där man passerar den sista slussen.

Det blev 243 slussar, 1 lyftverk, 3 tunnlar från Lübeck till Port Sant Louis. I Potr Saint Lous smakade vi vattnet utanför bordläggningen. Det var underbart salt. Vi var i Medelhavet.

I Marinan Navy Service mastade vi på, det tog 15 minuter med 3 personer till hjälp och en kranbil. Inga konstigheter och missar. Personalen på Navy Service vet vad de gör, de lyfter båtar upp, sjösätter, mastar av och på året om. Det är den största Marinan på land i Frankrike.

 Vi väntade i 3 dygn med avfärden för att Mistralen ylade  ilsket i riggen.                                                                

       
Port San Louis- Menorca. Vi seglade ut från Port Sant Louis med
avtagande vind. Det var underbara nätter med fullt av stjärnor och på andra platser
på himlen. Delfiner kom på besök och en stor svart val blåste i mörkret. Det
kändes bra. Vi kom till Mahon den 11 september 2010. Mahon ligger i slutet av
en 5 km lång vik där Britterna hade en militär örlogsbas för sin flotta och
Horatio Nelson ansåg att det var det bästa naturhamnen i Medelhavet. I Mahon
stannade vi i Marina Deportiva Mahon, Baleares för vinter.

 Vi övervintrade i vattnet och hade värmekaminer som klarade att värma upp båten. Ibland kom Mistralen med kraftig vind och kyla. Vi har cyklar ombord och kunde göra utflykter och bunkra i supermarketar i staden.